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同为三厢的凯旋顺眼得多。不过与凯旋相比，三厢世嘉所针对的是家用市场，所以两者在市场上的重叠可能只有很小一部分，再加之不久后上马的国产C5，东风雪铁龙的阶梯阵营可说是日益完善。 ...
、毕加索、凯旋和世嘉等系列车型，全面覆盖M1级车型的低、中、高领域，随着新C5高端车型的导入，将以此来冲击B级和M2级市场。 据悉，新C5是一款与全球同步的车型，这为品牌向国际化靠近又迈出了前进的一步。“企业已开始全球...
世嘉仅仅是凯旋的另一个称号，这种想当然的想法会让你在第一眼看见三厢世嘉的尾部时大跌眼镜。是的，三厢世嘉确实沿袭了雪铁龙家族车型，特别是两厢世嘉的很多特征，比如与两厢世嘉如出一辙的前脸，这里显然谈不上惊艳，富有侵略性的雪铁...
却只能靠着凯旋苦苦支撑，直到去年两厢世嘉上市以后，这样的情况才得到了改善。 当看到酒店门口那个“山寨”版的变型世嘉以后，顿时深感原来一直“自以为是”的法国车终于在多年后找到了一条亲近中国车主的捷径。此举除了带着纯正血统...
感到纳闷，凯旋不就是世嘉（C4）的加长三厢版车型吗？怎么又出现了一个世嘉三厢呢？但其实细心的人都明白，东风雪铁龙推出世嘉三厢的原因在很大程度上是因为凯旋带来的尴尬。凯旋这款车虽然销量不大，但对市场的教育意义却十分重大。 ...
轿车产品：凯旋、C2、萨拉•毕加索、富康、爱丽舍和赛纳系列。从1992年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进，在中国的累计销量已近70万台。 新一代C5在继承了雪铁龙品牌外形时尚、...
虽然06年凯旋上市为东风雪铁龙的品牌形象起到了一定提升作用，但在既要肩负品牌形象重任，又在产品线不是很丰富的情况下冲击销量任务的双重使命下，凯旋的表现可以说并没有达到东风雪铁龙的预期。 作为提升东风雪铁龙品牌形象的重要...
继承了一些凯旋上的太空元素，不过似乎这和运动不太沾边。相对下科鲁兹、在中控台设计上他的思路十分明确。从三辐式方向盘和带亚光装饰的仪表盘到飞翼式中控台面板设计，科鲁兹到处体现着青春阳刚的运动感觉。 ...
以及后来的凯旋，这些法国厂商专门为中国市场开发的三厢车不能说是失败，但是尾部造型实在别扭。虽然对于车辆的外形总是抱有主观因素，可好不好看似乎大家都能一目了然。这也从另一个层面反应出，法国厂商其实对中国市场还不够了解。 ...
现了，自从凯旋之后他们动作频频，甚至在上海车展上推出了“全球”的三厢世嘉。 作为两厢改三厢的车型，世嘉在外形上的“补完”无疑是成功的，完全规避掉了强加一个尾巴的桎梏。因而看起来三厢世嘉不仅是协调的，而且是漂亮的。三厢世...
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